机械实训报告范文 第1篇
1.减速器简介
基本介绍
减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。 选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。
减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。 基本构造
减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分：
(1)齿轮、轴及轴承组合
小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构。而当df-d>6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球轴承。这种组合，用于承受径向载荷和不大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油，进行润滑。箱座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入轴承。当浸油齿轮圆周速度υ≤2m/s时，应采用润滑脂润滑轴承，为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采用挡油环将其分开。为防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内，在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。
(2)箱体
箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。
箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。
灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。
为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。
(3)减速器附件
为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。
1)检查孔为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入，应在箱体的适当位置设置检查孔。检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。平时，检查孔的`盖板用螺钉固定在箱盖上。
2)通气器减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大，为使箱内热胀空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件等其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。
3)轴承盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。利用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是通孔，其中装有密封装置。凸缘式轴承盖的优点是拆装、调整轴承方便，但和嵌入式轴承盖相比，零件数目较多，尺寸较大，外观不平整。
4)定位销为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。安置在箱体纵向两侧联接凸缘上，对称箱体应呈对称布置，以免错装。
5)油面指示器检查减速器内油池油面的高度，经常保持油池内有适量的油，一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位，装设油面指示器。
6)放油螺塞换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的最低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。
7)启箱螺钉为加强密封效果，通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。为此常在箱盖联接凸缘的适当位置，加工出～2个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉。旋动启箱螺钉便可将上箱盖顶起。小型减速器也可不设启箱螺钉，启盖时用起子撬开箱盖，启箱螺钉的大小可同于凸缘联接螺栓
2.减速器拆装过程
(一)放油：把放油螺丝拧开，油放干净。
(二)拆左右轴承端盖。
(三)拆上下箱体联接螺栓。
(四)吊开箱盖。
(五)将齿轮轴(带轴承)与箱体分离。
(六)拆主、被动齿轮轮轴轴上零件(轴承、轴套、齿轮等) 装的话，顺序相反,操作也相反
3.减速器零件的测绘
(一)了解分析和拆卸部件
对测绘对象全面了解和分析是测绘的第一步。前面对测绘对象减速器的介绍，为了解和分析减速器提供了认知条件。
1、拆前的了解与分析
(1)分析减速器的功用、性能、特点和工作原理(如前述)。
(2)分析减速器的构造、组成零件的位置、作用以及两轴系零件的相互关系和定位特点。
(3)分析各零件间的装配关系或联接关系，认知主要配合的基准制特点。
(4)分析减速器的拆装顺序、外廓尺寸、主要零件间的相对位置(如两轴中心距等)，以便在拆卸前测量并记下外廓尺寸和主要相对位置尺寸，为画装配图提供依据。
2、拆卸部件
拆卸时应注意以下几点：
(1)要周密制订拆卸顺序，划分部件的组成部分，以便按组成部分，分类、分组列零件清单(明细表)。如减速器，应按上下箱体及其附件、上下箱体联接件、两轴系零件这三大部分划分。
(2)要合理选用拆卸工具和拆卸方法按一定顺序拆卸，严防乱敲打，硬撬拉，避免损坏零件。
(3)对精度较高的配合，在不致影响画图和确定尺寸、技术要求的前提下，应尽量不拆或少拆(如大齿轮与从动轴的键联接处可不拆)，以免降低精度或损伤零件。
(4)拆下的零件要分类、分组，并对零件进行编号登记，列出的零件明细表应注明零件序号、名称、类别、数量、材料，如系标准件应及时测主要尺寸查有关标准定标记;并注明国标号;如齿轮应注明模数m、齿数z。
(5)拆下的零件，应指定专人负责保管。一般零件、常用件是测绘对象，标准件定标记后应妥善保管，防止丢失。避免零件间的碰撞受损或生锈。
(6)记下拆卸顺序，以便按相反顺序复装。
(7)仔细查点和复核零件种类和数量。单级齿轮减速器零件种类数，一般在30～40种件，应在老师指导下对零件统一命名、以免造成混乱。
(8)拆卸中要认真研究每个零件的作用、结构特点及零件间装配关系或联接关系，正确判断配合性质、尺寸精度和加工要求，为画零件图、装配图创造条件。
(二)、画装配示意图
装配示意图是以简单的线条和国标规定的简图符号，以示意方法表示每个零件位置、装配关系和部件工作情况的记录性图样。画装配示意图应注意以下几点：
(1)、对零件的表达通常不受前后层次的限制，尽可能将所有零件集中在一个视图上表达。如仅仅用一个视图难以表达清楚时，也可补充其他视图。
(2)、图形画好后，应将零件编号或写出零件名称，凡是标准件应定准标志。
(3)、测绘较复杂的部件时，必须画装配示意图。此次测绘，如经指导老师统一批准，也可不画装配示意图，而以装配草图取代。单级齿轮减速器装配示意图，见参考图(二)。
(三)、测绘零件画零件草图
由于测绘时间所限，只要求画主要零件的零件草图和零件图。测绘减速器，可从下列零件中选择：箱盖、箱座、主动齿轮轴、大齿轮、从动齿轮轴、两种透盖、两种闷盖等零件。
先画或后画哪个零件，不强求同组每人一致，可交叉进行。
1、画零件草图
(1)、对零件草图的要求
① 要内容具全 即应有完整表达方案的一组图形，齐全的尺寸，技术要求标注和标题栏。
② 要目测徒手 即只凭目测实际零件形状大小，采用大致比例，用铅笔徒手画出图形(不使用绘图工具，可少量借助绘图工具画底稿，但必须徒手加深)。要先画后测注尺寸，切不可边画边测边注。
③ 要清晰工整 零件草图与零件图的区别仅在于前者徒手画，后者用绘图工具画，其字体、图线、尺寸注法、技术要求、标题栏等项内容均应符合基本要求。
(2)、画零件草图的步骤
1)、了解分析零件：①在拆前、拆中初步了解分析零件基础上，具体画某一零件时，应进一步认清零件的名称、功用以及它在部件中的位置和装配、联接关系;②明确零件的材料、牌号;③对零件进行结构分析，凡属标准结构要素应测后查有关标准，取标准尺寸;④对零件进行工艺分析，分析具体制造方法和加工要求，以便综合设计要求和工艺要求，较合理地确定尺寸公差、形位公差、表面粗糙度和热处理等一系列技术要求。其中最主要的是要会区分加工面与非加工面;接触面与非接触面;配合面与非配合面以及配合的基准制、配合种类和公差等级的高、低取向，表面粗糙度参数值的高、低取向。
2)、确定零件表达方案
① 选择主视图，应遵循不同典型零件主视图选择的原则，根据零件的具体结构形状特点来确定。
② 选择其他视图，要依照既要表达充分，又要避免重复为前提，综合确定表达方案。
3)、画零件草图的具体步骤
① 根据零件的总体尺寸和大致比例，确定图幅;画边框线和标题栏;布置图形，定出各视图的位置，画主要轴线、中心线或作图基准线。布置图形还要考虑各视图间应留有足够位置标注尺寸。
②目测徒手画图形。先画零件主要轮廓，再画次要轮廓和细节，每一部分都应几个视图对应起来画，以对正投影关系，逐步画出零件的全部结构形状。 ③仔细检查，擦去多余线;再按规定线型加深;画剖面线;确定尺寸基准，依次画出所有的尺寸界线，尺寸线和箭头。
④测量尺寸，协调联系尺寸，查有关标准核对标准结构尺寸，这时才能依次填写尺寸数值和技术要求;填写标题栏，完成零件草图的全部工作。
2、零件尺寸的测量
常见的尺寸测量，如测量直线尺寸，回转面内外直径、壁厚、孔间距、中心高、角度、曲线曲面半径等所用方法
4.减速器零件图的CAD绘制
1.绘图前的准备
(1)了解零件的用途、结构特点、材料及相应的加工方法。
(2)分析零件图的结构形状，确定零件图的视图表达方案。
2.画图方法和步骤
(1)定图幅。根据视图的数量和大小，选择适当的绘图比例，确定图幅大小。
(2)画出图框和标题栏。
(3)布置视图。根据各视图的轮廓尺寸，画出确定各视图位置的基线。画图基线包括对称线、轴线、某一面的投影线。
(4)画底稿。按投影关系，逐个画出各个形体。具体步骤是：先画主要形体，后画次要形体;先定位置，后定形状先画主要轮廓，后画细节。
(5)加深。检查无误后，加深并画剖面线。
(6)完成零件图。标注尺寸、表面粗糙度，填写技术要求和标题栏
5.小结
(1)掌握零件图的内容
(2)掌握零件图的尺寸标注。正确、完整、清晰、合理(正确选择尺寸基准，合理选择尺寸标注)
(3)有关测量知识，例：多次测量取平均值以减小误差，中心距、键槽的测量，会正确使用游标卡尺。
(4)减速器的拆装，按一定顺序拆装
(5)掌握测绘的基本方法和步骤。Auto CAD绘制零件图。
作为一个绘图人员，必须要认真、细致、有耐心。明白绘图是件有耐心的工作，不要只追求速度而不要质量。绘图之前一定要思路清晰条理分明，否则容易漏画，绘图时先绘制特征视图，再绘制其他视图。
此次实训理论与实践相结合，复习、巩固已学知识，并在测绘中得到应用。
机械实训报告范文 第2篇
一. 计算机制图的历史及其发展。
计算机强化训练是一门实践性很强的基础课。通过该实训，使我们熟悉三维软件和二维软件的操作，为今后的课程设计、毕业设计打下坚实的绘图功底。
机械图样是表达和交流设计思想的重要工具 ,制图是机械类专业学生必须掌握的基本功。AutoCAD具有强大的几何图形的绘制和功能，已被企业广泛地应用于设计绘图。本次实训尝试将制图与AutoCAD软件相结合，让学生在学习手工制图的基础上，熟练掌握AutoCAD界面及学习计算机绘图的技能，并为学习其它软件打好基础。
进入20世纪70年代以后，随着计算机硬件质量的迅速提高和成本的降低，再加上先进的软件不断地推出，并同计算机辅助制造(CAM)相结合，在工程界，计算机辅助绘图与设计已成为一个迅速发展的领域。
二.实训要求
要求利用AutoCAD软件绘制零件图、利用零件图绘制装配图，利用装配图拆画零件图，并标注尺寸公差，形位公差，绘制明细栏、序号等;要求利用三维软件(推荐使用ProE或SolidWorks)进行零件的建模，零件的装配和工程图的制作等。加强学生对专业绘图软件操作能力的培养;促使学生养成能独立完成相对比较简单设备或机构的图纸设计。为后续的课程设计和毕业设计打下绘图功底和基本设计思路。
三、实训内容
(一) AutoCAD强化训练
1、基本知识要求：
(1)AutoCAD基本绘图命令和命令的使用;
(2)AutoCAD的图层设置和尺寸标注;
(3)AutoCAD的图纸打印设置和技巧;
(4)利用AutoCAD绘制零件图的基本步骤和方法;
(5)利用AutoCAD根据零件图组装成装配图，并标注序号、明细栏等;
(6)利用AutoCAD根据装配图拆画零件图;
2、基本技能要求：
(1)掌握利用AutoCAD绘制零件图;
(2)掌握根据零件图组装成装配图;
(3)掌握根据装配图拆画零件图;
(二)三维建模和绘图强化训练
1、知识要求：
(1)零件的装配和运动仿真;
(2)工程图的生成(包括，图框的设置、视图的生成、尺寸的标注、粗糙度和形位公差的标注)。
四.绘图步骤
(一)准备
1、开机后在D盘上建立自己的文件夹，以自己的姓名为文件夹名。
2、启动AutoCAD20xx软件;选择“公制”、“确定”;
3、选择“文件”-“新建”;
4、检查并调出常用的工具栏，如标准工具栏、对象特性工具栏、绘图工具栏、修改工具栏、尺寸标注工具栏;
5、选择“文件”-“另存为”;选择D盘自己的文件夹，取文件名为零件的名称，如阀体，扩展名为.dwg(取默认扩展名);再“保存”。
(绘图时随时注意“保存”，每次下机时，将自己文件夹的内容复制到自己的软盘中保存;下次上机时,若硬盘上无绘制图形，则先从软盘上复制后，再继续绘制)
(二)设置样板图。
1、绘图设置 在绘图前必须进行必要的设置。
(1)建议图层设置见表二 。
设屏幕背景为黑色;若屏幕背景为其它色，则变成黑色，若不会操作则请教老师。
(2)建议文字样式设置。
(3)建议尺寸样式设置(运用尺寸标注样式管理对话框)。
1、绘图方法的几点建议：
(1) 为画图方便，采用1:1比例绘制，即按图上标注的尺寸直接输入绘制图形。输出图形时，再确定比例，可打印成不同比例的.图。
(2) 为看图习惯,可打开线宽显示开关,若粗实线看起来还是太细,可
调整“格式”菜单中的“线宽显示比例”，不要修改图层设置的线宽尺寸。
(3)绘图时, 若屏幕上图形太大或者太小,则单击“标准”工具栏上的“实时缩放”按钮，拖动鼠标，改变图形显示的缩放比例,不要改变绘图的尺寸。
(4) 图形尽量绘制在不同层上,当前颜色、线型、线宽最好设为随层(Bylayer)，即取默认值。
(5) 绘图时，需要的端点、中点、圆心、交点、垂足、切点等特殊点，要借助对象捕捉方式确定。
(6) 各视图间的投影关系可借助对象跟踪绘制。
(7)填充剖面符号时,若显示“无效边界”，则检查图形是否封闭。
2、标注尺寸 先选定所需的尺寸样式，再标注尺寸。
(1)换当前层为尺寸层(CCC)。关闭剖面符号层。
(2)将线性尺寸()样式设置为当前样式。
(3)用线性尺寸标注命令标注所有的长、宽、高等基本尺寸，如118、120、55。
(4)用半径标注命令标注圆弧上的半径尺寸，如R12、R20、R25。
(5)将直径尺寸(ZJ)样式设置为当前样式。用线性尺寸标注命令标注直线方向的直径尺寸，如φ15、φ23、φ30。
五、实训效果图
六、实训心得
作为AutoCAD课程教学，毋容置疑地已经成为当前高等职业教育改革发展的总趋势下，引领着课程建设领域里的先河，因为计算机辅助设计毕竟只是理论的应用，所以设计的前提是理解理论研究的成果，并运用理论。只有运用熟练后，才谈得上创造——创造性运用—
—并对理论进行加工、重建。通过AutoCAD实例教教程的具体教学，充分体现和达到计算机的应用技术绘制机械图样，乃至各种工程领域的图样及完成辅助设计。使学生学有所得，坚守和坚信着是课程“易教易学”的原则，通过现代化的教学手段，理论教学与上机操作并重的教学方式，努力改革验证式教学方法，追求参与创新的教学模式，拓展学生实际应用能力，完成相应的实践内涵。通过大量的上机实训，掌控计算机绘图的设计技能。时代的发展，需要更多的应用型创新性人才，当代科技迅猛发展，必然要我们重塑和颠覆着世人传统意识上的“优秀”。因此，单一的理论性观点和单一的创造性观点都是片面的。
可以这么说，教学设计绘图中理论性是基础，创造性是关键。这种认识与人们在长期的教学实践中总结出来的“教学有法而无定法”是一致的。“教学有法”就是指教学设计中的理论指导，教学系统设计应根据这些“法”——即已有的教学系统设计理论来进行;但是，教学又“无定法”，人的认知规律形成对实践来说是第二性的，实践中总存在着与理论中预见的条件不一致的情形，这就不能把理论看作教条，而应该在实践中发展理论，达到理论上和教学上“质”的升华，这就必然要求教学系统设计具有创造性。理论不可能预见所有的问题，某些反常问题的存在使得理论有时候会超常应用，因而我们在进行实践教学活动中，特别是在AutoCAD课程的教学过程中，就是一种创造性的活动——超常运用理论必然要对理论进行改造、扩建或新建，以适应原有理论未能预见的新情况、新问题，激活新思维去创造一个新的宏伟“蓝图”。
测绘实训是我们机械设计专业的一个重要实践环节，在学校安排的这一周是实习期间，我坚持听从老师的安排，按计划完成每天的实训任务。
在为期一周的测绘实训中，我每天按时到画室进行实践操作，每天完成计划任务后才给自己放学。在测绘中自己做到了独立,认真,仔细地进行操作。在遇到问题时和同组同学互相讨论，请教其他懂得的同学。通过对安全阀的测绘，是我掌握了零件测绘的方法和步骤，学会了一些常用工具的使用方法，能够根据测量数据准确画出零件图形，让我进一步复习巩固了《机械制图》课中的有关知识，让我的制图技能有了较大提高，能够在图纸上更加正确,合理的表达出零件图形。在测绘安全阀过程中我了解懂得了一些零部件的作用和各零件之间的装配联结关系。
我在绘图过程中发现自己画图技巧不够灵活。有时主视图复杂难以表达而俯视图或左视图较为简单些时，由于习惯我还先绘制主视图，因而给绘图带来麻烦，导致效率低。通过这次实训让我复习巩固了三视图基本画法，知道先画简单视图再利用三视图基本画法一一完成其他视图。在测绘图形过程中发现自己对剖视图的知识不够清楚，例如，有的图形在画剖视图是有的线是否要画出连接起己不是很清楚。通过这一周的实训我知道了自己的很多不足，对《机械制图》课中的一些细节只是不够了解，课本知识还需要进一步学习,专研，同时也要及时复习巩固已学知识。
实训中无处不体现出团队合作精神，让我体会到在学习工作中的团队力量，同时也学会了在工作中必须要有一个严谨,认真,仔细的态度和一定的耐性。为期5天的测绘实训结束了，在这一段时间里我付出了许多，也得到了很多。有时当天任务白天没完成，晚上就再去加班完成，以天下来感觉很累，但当一张张成形的图纸呈现在自己面前时更多的喜悦和乐意一盖过了疲惫和烦躁。
总之，付出了就会收获。
机械实训报告范文 第3篇
本次实训教学给我积累了很多的经验，为今后再次开展工作提供了很好的财富。经过全体教师和学生的共同努力，实训圆满结束，效果良好，使学生在培训前便具备相应的专业基础知识。今后，我校培训教学的组织工作应更加周密细致，日常管理应更加及时而有效，并沿着产、学、研方向良性发展。